在疫情開始之時，我自身再稍微回顧一下低地國本地的腳踏車產業。這兩天華爾街日報恰巧在中小企業的系列報導中，談到了自行車鋪的一些狀況。
把這兩件事情結合起來，是個有意思的閱讀。
這篇文章有引述一些其他媒體的相關報導，我都會付上連結。
1.) 華爾街日報的報導，內容都是訂閱限定就是。
2.) Bloomberg的報導，內容是每月限定免費文章，應該是看得到的。
3.) 其他腳踏車族群的網站報導，免費閱讀。
4.) 上面這篇文字，可以從Accell Group合作廠商，Rein4ed官網閱讀。
Accell Group是阿姆斯特丹證交所上市，ASCX指數成分股。本篇文章主要探討腳踏車產業供應鏈，並不對投資與否做出建議。請讀者自行判斷。
關於報導：腳踏車架原材料，碳纖車框
我們先來看一下上面圖片這則報導。
報導時間是今年年初的Jan. 16，我們可以合理推測，雙方的協商，確定公布，有一定的作業時間。也就是說，這個決定並非是疫情帶來的結果。
我在報導文字中間框出的，是他們"公開"表示的著眼點：logistic and sustainability advantage。進一步提到，將產線拉回歐洲帶來的供應鏈彈性與效率。這年頭在歐洲著重永續性跟減少碳排放的概念下，多少會提到永續性。
稍微對永續性理解的讀者，會讀過全球運輸鍊的碳排放，佔整體碳排放的比率並不低。
WSJ提到的狀況：腳踏車道，腳踏車的使用率
華爾街日報在這段期間，多會提到一些疫情帶來社會改變的報導。這則，是關於腳踏車道。
Corona Virus Accelerates Plans to Put Urban Commuters on Bicycles (Jul. 31, 2020)
這則報導，開頭提到巴黎腳踏車道的工程，提到紐約使用腳踏車通勤族的報導，以及其他兩個城市：義大利米蘭，哥倫比亞波哥大，對於腳踏車到目前的規劃。
巴黎腳踏車道的工程，在"時間"上，雖然跟疫情一致。然而，公共工程本身需要政府的一些前置文書跟預算編列作業。
我對於法國的行政體系詳細操作沒有特殊的了解，我只能用一般對於政府作業的推測，認為這項工程早在疫情前就決定要推動了。
換句話說：我不認為腳踏車道的工程，跟疫情有直接的關係。不過，疫情的進展，會讓腳踏車道的工程，以及民眾對於腳踏車道的接受與支持程度，會有帶來正面的反應。
另外一則WSJ：中小企業腳踏車店鋪主的心聲
整體產業鍊看起來，前景相當promising，真的是如此嗎？實地面對腳踏車通勤族的店家，卻有較為悲觀的看法。
Pandemic's Cruel Joke on a Small Business: A busy Bike Shop has no Bikes to Sell (Jul. 31, 2020)
這家位於底特律的腳踏車店鋪主，用這句話來形容目前他的店舖的狀況。
“Right now, sure, there’s a boom in this industry, but it’s almost like a fake boom, and I can’t plan on that continuing,”
"現在，的確，這個產業相當蓬勃，但這根本是假榮景。我無法(在這個基礎下)做出繼續的計畫。"
為什麼？有幾個面向來看，跟就是開頭提到的供應鏈，大概都脫不了關係。
首先，通勤/使用腳踏車的人變多了，車子壞掉的機會也變高。所以，維修客的確增加。
在業主的角度來說，維修的利潤並不高，再加上疫情的關係，整體獲利結構改變不少。
維修需要人力，每位人手每天能服務的客戶是固定的。因此，維修客增加，人力成本大概也會等比率增加。而維修人力需要略帶一些技術，如果付太低的薪水，人是留不住的。
維修需要零件，這就是最大的問題：零件產地多半來自中國/亞洲，來源也同樣稀缺：基本上就是得全球搶貨。
整車/新車銷售，是這樣的商店的主要獲利來源。然而，目前全球都處於幾乎沒有存貨的狀況。先從北美來看，科羅拉多州的報導(Jul. 21, 2020)，當地業主提到，要新車，就得等到2021年。
以"全球"產業鍊來看，Bike Retailer (Jul. 28, 2020) 報導了Shimano上半年的狀況，因為新加坡與馬來西亞工廠暫時性關閉，讓整體營收下修。從Bloomberg(May 27, 2020)，訪問Yozo Shimano的內容，的確，他們看到全球對於腳踏車的強勁需求，但工廠的狀況，他提到，島野會藉此機會，"重新審視自身的供應鏈"。
我們再把眼光拉回小店主：維修單利潤雖然不好，但也顯然增加了不少生意，為什麼他會說很難繼續下去？
天氣！
天氣！
他提到湖區的冬天，會讓腳踏車人銳減，想要買腳踏車/維修的人，絕對會大幅減少。如果沒有在夏天累積足夠的利潤，冬天是很難生存的。現在的狀況，變忙了，利潤沒有增加，他不知道要如何度過冬天。
回到標題：疫情前就要做，疫情後觸發加速
Accell Group跟Rein4ced的合作，已有相當時間。他們要把產線搬回歐洲，用歐洲的自動化產線生產較為高價的車框，在經濟成本與利潤上評估合理，才著手進行。
疫情出現後，理由更明確。
巴黎打造腳踏車道，在減碳的目標下推動。
疫情開始，使用率可望大幅增加。理由更明確。
Shimano的產線遍佈亞洲，在全球腳特車熱下應該賺得到錢。然而疫情狀況下，工廠也得關閉。本來在貿易不確定時期，就有聽到重新審視供應鏈的呼聲，也來到的腳踏車零件產業。
疫情出現，理由更明確。。
我們從腳踏車業來切入，可以看到疫情加速產業的轉變的狀況。這在其他產業，如：遠端工作，視訊會議，線上商業活動，都有類似的情形。這些都不是新想法，但是因為疫情環境而重新受到重視。
然而，"受到重視" 跟 "實際獲益"，還是有點距離的，閱讀的趣味就在此：看看想法與現實的gap有多大。
從營收數字來說，島野的腳踏車部門在上半年，受限於工廠狀況並沒有賺錢。下半年是否能夠增加獲益？北美歐洲會有天氣限制，南美/南半球疫情仍不見減緩。實際上用到腳踏車機會的多寡，該怎麼推估？此外，工廠是否要轉移，轉移後是否會讓出貨順暢？
這些都是我們可以試著探詢答案。
以個人開啟店鋪來說：北美在地的腳踏車店鋪業主，在業務型態，零件與人工成本的衝擊狀況下，自身評估認為持續下去相當困難。如果認為這個產業前景看好而要投入，恐怕也不是這麼簡單。
"觸發加溫"：大家首先想到的都是銷量，交易熱度的推動，因此看好這些產業。但"加溫"的，同時也是成本面上的價格上漲：零件，人力，甚至轉移生產基地的成本。
在歷史上任何 "新想法"引進社會時，都曾出現過。疫情環境，僅是觸發方式不同而已。而 "經濟"的角度來看，最終都得回歸到成本效益的本質。
目前，我個人的看法是：腳踏車的普及性，會因為疫情的觸發，增加使用的人口跟銷售。腳踏車相關業者，要如何從中獲益，就是對於每家公司供應鏈管理跟生產基地配置的挑戰了。
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